“大象”转身，长安汽车启动智驾平权

2025年开年，智驾平权的号角声，拉开了车圈新战事的帷幕。

2月上旬，长安、比亚迪率先发起攻势，随后特斯拉抛出深水炸弹“FSD入华”。步入3月，吉利开启全民智驾战略。中外车企轮番上阵，推动行业迈入新的竞争阶段。自动泊车、高速领航、智能避障……那些曾专属高端车的“特权”功能，将下沉至15万甚至是10万元以下的主流市场车型。

当智驾从卖点变为入场券，一众车企如何才能在激烈的角逐中不下牌桌？

“未来的汽车是一个完整的AI智能体，典型特点是整车智能化，智驾只是其中一部分，再进一步是交互性和个性化，我们做的所有事情都是为整车智能化做准备。”长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉表示。

显然，长安汽车有着更大的“野心”——面向智驾未来，重新梳理身位优势、发力人才储备、注重技术自研和生态建设，最终打磨出智能时代的全新竞争力。

“大象”投身智驾竞技场

智驾领域，长期以来都是无比激烈的竞技场。

2021年，小鹏P7搭载Xavier芯片落地城市NGP功能；同年，地平线发布征程5芯片；2022年，蔚来、理想开始在拳头产品上全面搭载激光雷达……一众企业引领着智驾领域的重要节点。

在这场变革中，长安很早就开始了布局。

2015年，长安启动智驾试验场。次年，长安睿骋攻克北京到重庆2000公里的无人驾驶测试。2018年，与腾讯成立合资公司“梧桐科技”，率先布局AI座舱，并在2019年全球首发“微信车载版”。2018年，长安还宣布智能化“北斗天枢”计划，后又启动中央环网架构，发力“端到端”智驾。

在长安内部，这场转型被称为“第三次创业”，有一组数据更能证明长安的决心。

“2016年至今累计投入1148亿元研发，建立了超过5000人的软件及AI人才队伍。”长安汽车智能化研究院副总经理毛叶平介绍，尤其是在2023年成立的长安科技专攻智驾，让长安这个主机厂，终于有了“智驾大脑”。

行业竞争也愈发激烈。2024年，汽车市场进入智能驾驶元年，技术层面，“端到端算法”“车路云一体化”成为行业热点。资本市场上，7家智驾企业上市，全行业披露融资超700亿元。北京、上海、深圳等地纷纷发文推动智驾产业发展。反应到市场端，超过60%的消费者在购车时，都会问上一句：有没有辅助驾驶？

多种因素驱动之下，行业的下半场提前到来，对敏捷作战能力的要求不断提高。但“大象”转身，难免给人留下“臃肿”“缓慢”的印象。尤其是长安，长期以来沉淀的“流程优先”思维，与智能驾驶需要的“敏捷迭代”该如何兼容？

前百度自动驾驶事业部总经理陶吉在入职长安前也曾有过类似担忧，但后来他发现长安“决策、执行非常果断”。“在我来之前，长安就在扩充GPU储备。按照传统流程，固定资产投资通常要提前一年以上走审批，但在长安决策速度非常快，只用了两三天。”

回顾这家车企的发展历程，从军转民、燃油车转新能源，再到如今押注智驾，每到关键转型期，擅长“革自己命”的长安都能迸发出惊人的爆发力，2024年销量更是达到268.3万辆，创下近七年来新高。

双轮驱动下的敏捷突围

2025年车圈竞争迎来了一个重要转折点。中国电动汽车百人会《汽车智能化发展报告（2024）智驾篇》报告指出，高速NOA、城市NOA等高阶智驾功能正加速向10万-20万元主流车型渗透。

这意味着，继新能源车价格战后，一场智驾平权的风暴席卷而来，各大车企都面临着战略调整和市场考验。

2月9日晚，长安率先发布智能化战略，并喊出“全民智驾”的口号。市场评价这是传统车企中罕见的“抢跑”动作，甚至称“从未见过如此激进的长安”。

想要做到智驾平权，成本一直是最大的障碍之一。无论是激光雷达、芯片、高清摄像头等硬件成本，还是算力和算法训练的支出，每一项都价格不菲。如何实现普惠和性能的共存？这对整个行业来说是共同的难题。

据陶吉介绍，长安已经有了清晰的实现路线，也就是“自研+生态”双轮驱动。首先，受益于此前在智能化方面的长线布局，长安坚持自研智驾核心技术，通过关键核心技术的突破，得以在成本控制和定价上掌握更多主动权。

其次，长安对产业链资源进行了充分整合。硬件上，逐步采用国产芯片、国产激光雷达的替代化方案。软件上，通过算法优化，使得模型能够高效运行在一个更低算力的车载平台上，做到硬件降本，但体验不降级。

当然，更重要的是，还要充分发挥数据优势。长安汽车希望通过将智驾能力布局到全系车型，让智能驾驶大规模地跑起来，然后再用更多的数据喂养算法，以用户反馈来迭代体验。

长安与腾讯合作，搭建了一套数据采集、存储、标注、训练的数据闭环，形成了“驾驶-数据-优化-再驾驶”的良性循环。相当于长安搭建了一个数据平台“中央厨房”，而腾讯这样的合作伙伴提供好用的工具，可以将数据快速炒成美味的菜肴。

此外，“模型训练和推理实践中，腾讯云的GPU线性加速能力的表现十分突出，还为我们的技术体系提供了扎实的底层支撑。”陶吉表示，云计算平台的高性能算力保障了算法研发效率。

目前长安已经将中阶智驾成本控制在5000元以内。“对于10万元的车来说是5%的成本占比，完全可以接受。”陶吉表示，按照“北斗天枢计划2.0”，此次智驾下沉由深蓝品牌打头阵，未来还将匹配到更多车型。

整车智能化的未来是“生命体”

“作为汽车工业的老牌链主，长安具有主机厂的身位优势，既能通过技术集成实现高阶功能，又能从整车的角度定义AI发挥协同作用，目光自然放得更远。”陶吉表示。

随着AI持续落地，长安意识到，智驾这场战役越来越像一场“马拉松”而不是“冲刺赛”——本质是要在“最懂中国路况”“最懂中国司机”这条正确的跑道上占据有利地位。

“在基础能力趋同化的前提之下，再去实现真正的个性化。”陶吉拆解了长安的技术哲学——先通过大规模数据训练出“合格司机”，再通过交互进化培养“老司机”。

在道路训练方面，长安把研发中心设在重庆。在早晚高峰的“8D魔幻地形”里，收集测试车在陡坡、急弯、多层立交桥等高频、极端场景下的数据，持续优化驾驶算法。

在驾驶习惯方面，为了让汽车真正开得像个“老司机”，长安聘请重庆当地的金牌司机做数据采集，训练出“让车不点头的刹车技巧”“雨雪天预判侧滑的转向手法”等“技能”，使车辆操作更贴近人类驾驶习惯。

尤其是AI时代，长安对于整车智能化的设想中，智驾和座舱的边界将被打破。2024年9月，梧桐科技在行业内率先提出“AI座舱”概念。今年2月，旗下座舱产品也通过腾讯云接入了DeepSeek。陶吉透露，未来还将与天枢智驾打通形成深度协同。“用户可通过语音、手势、视觉等多模态交互直接参与智驾决策和升级座舱体验。”

2026年，长安要实现全场景L3，并在2028年实现L4，即整车智能化的质变。相比L2，最大的不同就是车辆近乎代替人类，系统可以让司机真正实现脱手和脱眼。

“届时，汽车将有记忆、会学习、能进化，能听懂你的语言，具备交互功能。”陶吉说，你可以把它理解为是一个独立的“人”。（张倩）