新华社武汉２月１８日电（记者　王贤）寒风刺骨、夜幕深沉。１８日凌晨１时３０分，白天异常繁忙的武汉火车站一片寂然。一旁的武汉电务段武汉站北头信号工区灯火通明，８名高铁信号工正在召开班前会，准备开始一天的检修工作。

　　春运期间，武汉火车站每天接发列车近５００趟，平均每３分钟就有一趟列车?？?，高密度的高铁动车通行考验着道岔等高铁信号设备运行安全。信号工要趁着深夜高铁运行间隙加紧检修，查漏补缺，确保信号系统这一高铁“大脑”万无一失。

　　“今天‘天窗’时间是２时１０分到４时３０分，我们要完成对武汉站北头道岔设备检查，保证设备运用状态良好?！惫こせ莆肮馑?。

　?。彩保保胺?，“天窗”时间到，身背近２０公斤工具包的黄伟光带领工友们快速到达４３号道岔，开始维修作业。按计划他们当天要完成２３组道岔转辙机的日常养护。

　　“道岔是决定列车前进方向的行车设备，道岔缺口我们要确保到毫米级，１毫米的偏差都有可能导致设备故障，影响列车正常运行?！苯峄椴痪玫那嗄旯と烁哒袼?。

　　螺丝松动检查、滑床板涂油、道岔缺口检查……高振和他的工友们熟练地操作着，为了充分利用宝贵的“天窗”时间，他们分成３个小组，你追我赶、好不热闹。

　　“４３号道岔缺口超标，需要立即进行调整?！蓖蝗?，黄伟光发现有道岔缺口存在问题，便不停地通过对讲机与信号楼联系。

　　来回搬动道岔、调整道岔缺口、再次搬动道岔、检查确认……在前后方的密切配合下，不一会儿，道岔缺口就调整到了标准值。

　　夜越来越深，气温也降至了冰点，呼啸的寒风从衣领处窜到皮肤，令人瑟瑟发抖。这群高铁信号工却在站场上忙得热火朝天，照明灯的光束不时划过天际，黄色防护服上的反光条时明时暗，别有一番韵味。

　?。词保常胺?，当天所有维修作业任务全部完成，黄伟光招呼大家收拾工具，整齐列队返回工区。

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责任编辑： 张樵苏